对于当前中国智能汽车发展的情况，我们邦臣租车在学习一些租车过程当中出现的问题和长期发展的问题，我们可以在根据目前的诸多发展情况制定解决思路，对于长期的发展和当前的很多的问题提出解决思路。

　　核心技术研发应用智能化和网络集成的落后是智能联网汽车的两大技术开发路线。

　　上海大巴租赁在选择实施两条技术路线的过程中，欧美日等发达国家的汽车公司以发展智能为出发点，分阶段整合网络化联合技术，最终实现了高度集成的智能和网络集成，实现完整的自动驾驶仪。

　　目前，欧洲，美国，日本和网络集成技术已取得重大进展。

　　在情报方面，欧洲，美国，日本和日本的汽车公司已经选择开发研发驾驶辅助系统作为智能联网汽车发展的起点。

　　自2009年以来，美国谷歌的自动驾驶汽车计划已发展到第三代，第三代自动驾驶仪已达到4级，并且该汽车已经实施起步，运行和停止，无需人驾驶员操作。

　　特斯拉于2016年发布了第二代自动驾驶仪的自动辅助驾驶技术，该技术已达到自动驾驶仪标准的第3级。

　　特斯拉正在开发一套新的“视觉神经网络”，并且通过车身传感器采集的信息最终由驾驶电脑中的“视觉神经网络”处理，以实现更高水平的自动驾驶。

　　本田推出了基于毫米波雷达的安全系统，该系统利用车辆的单眼将图像应用到感知认知系统和主动安全控制系统，并将它们融合在一起，实现多种自动驾驶功能。

　　在网络集成方面，欧美和日本的部分车辆，零部件等公司积极推动V2X技术的发展。通用汽车推出的V2V系统可以实现全方位的物体定位传感器。

　　Forte Motors已将V2X技术应用于新的第六代野马跑车。

　　Denso成功验证了V2X技术在多个自动驾驶仪功能中的有效性。

　　中国智能联网汽车网络联合开发和智能化开发已经选择了与欧美日本相同的技术发展路径，但中国智能联网汽车核心技术的研发和应用尚处于起步阶段。

　　与欧美日等发达国家相比，整体水平相对滞后。特别是，智力关键技术领域仍存在较大差距。

　　上海大巴租赁就目前的很多的思路和解决方式上，对于目前很多的企业和个人都会很有启发。